状 况 三大指标有喜有忧 2009年，全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47%；新接订单2600万载重吨，同比下降55%；手持订单18817万载重吨，同比下降8%。中国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占世界市场份额的和38.5%，同比分别提高5.3、23.9和3个百分点。
工业总产值持续增长 2009年，全国规模以上船舶工业企业1839家，完成工业总产值5484亿元，同比增长28.7%。其中，船舶制造业4176亿元，同比增长31.7%；船舶配套业620亿元，同比增长42.2%；船舶修理及拆船业677亿元，同比增长5%。
1-11月，全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入4080亿元，同比增长30.9%。其中，船舶制造业3061亿元，同比增长37.8%；船舶配套业490亿元，同比增长38.9%；船舶修理及拆船业520亿元，同比下降2.6%。
实现利润保持增长 2009年，全国船舶行业实现利润在去年大幅增长50.5%的基础上继续保持增长。1-11月，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额316.4亿元，同比增长8.3%。其中，船舶制造业242.3亿元，同比增加60.3亿元，占全行业利润的 76.6%；船舶配套业33.4亿元，同比增加15.4亿元，占全行业利润的10.6% ；船舶修理及拆船业40.4亿元，同比下降44亿元，占全行业利润的12.8%。
2009年，重点造船企业通过控制固定资产投资，采取集中采购物资、加强资金集中管理、拓宽融资渠道，企业降本增效成绩显著。1-11月，全行业成本费用增幅低于主营业务收入增幅，工业经济效益综合指数达247，超过同期全国工业经济效益综合指数。
出口继续增长 2009年，全国规模以上船舶工业企业完成出口交货值2532亿元，同比增长17.8%。其中，船舶制造业2091亿元，同比增长24.4%；船舶配套业95亿元，同比增长30%；船舶修理及拆船业344亿元，同比下降12.4%。
2009年，船舶产品出口金额283.6亿美元，同比增长44.9%。我国船舶产品出口到159个国家和地区，亚洲和欧洲为出口的主要市场。其中，向亚洲出口138.3亿美元，占比48.8%；向欧洲出口82.9亿美元，占比29.2%。新加坡、中国香港、德国位居前三名，分别为50.4亿美元、46.4亿美元、22.9亿美元。受金融危机的影响，美国、日本、英国等出口市场大大萎缩，但巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛、马耳他等国的出口市场有较大增加。船舶出口中散货船出口达89.7亿美元，占31.6%；油船为54.2亿美元，占19.1%；集装箱船为33.8亿美元，占11.9%。
问 题 金融危机对船舶工业影响滞后效应需引起高度重视。当前船舶工业良好的经济指标和发展态势，在很大程度上是二三年前经营状况的反映。金融危机对船舶工业的影响远未见底，生产经营形势依然十分严峻。2009年，我国约有65%船舶企业没有接到新船订单，尤其是部分新兴船厂，由于金融危机侵袭时还处在建设期，订单储备较少，将面临船台空置，无船可造的困难局面。
产能过剩将成为船舶工业结构调整的突出问题。我国现有造船能力超过6000多万载重吨，根据对未来船市需求的预测，产能过剩已成为突出的问题。目前我国形成的造船能力，存在着一是结构性能力过剩；二是产业集中度低；三是手持订单中散货船所占比例高达65%，散货船市场的巨大波动将对这部分订单带来较大风险。
国际造船新规范、新标准对我国提出严峻挑战。近几年国际海事组织已经和正在制定实施一系列贯彻节能、减排、安全、环保、质量要求的国际造船新规范、新标准，这对我国船舶工业提出了严峻挑战，不少企业和船舶不适应不符合有关规定和标准。日韩等造船国家都把研究新标准、新规范，开发绿色环保型船舶作为其占领未来市场的关键，我国如果不加快研究，未来几年不少船厂将面临退出世界船舶市场的风险。近几年我国新老造船和配套企业生产能力快速释放，生产总量快速提升，给企业的产品质量和安全生产提出了更高要求。2009年，不少企业由于生产节奏加快，管理不能得到及时加强，质量和安全事故时有发生，加之金融危机后船东对质量要求更加严格，企业交船难、交柴油机难越加突出。2010年生产总量将进一步提升，交船任务更加繁重，质量和安全问题应引起全行业的高度重视。
船舶修理市场持续低迷，效益大幅下降。受金融危机的影响，2009年我国船舶修理业持续低迷。表现在常规船舶修理艘数虽然有所增加，但单船修理业务量锐减、价格大幅下降。修船平均换板价格从2008年9月底的2800美元- 2900美元/吨，下降到目前的1000美元/吨，最低曾跌到900美元/吨，接近历史最低价。改装市场基本停滞，价格竞争日趋激烈。统计数据显示，1-11月，我国船舶修理及拆船业工业实现主营业务收入520亿元，同比下降2.6%；实现利润40.4亿元，同比减少44亿元，同比下降52%。
预 测 专家认为，2010年，随着国际国内经济复苏向好，船舶市场在总体低位徘徊中仍然存在增长性需求和结构调整带来的需求，但金融危机对航运和造船市场影响还将继续蔓延和加深，造船市场复苏将明显滞后于经济复苏。随着手持订单中的船舶不断投放市场，航运市场运力过剩还将加剧。由于存在战略和投机需求，今年国际船舶市场将在2009年的基础上有所恢复，但船价则仍将在低位徘徊。
预计2010年全球造船完工量为1.5亿载重吨，新接订单约为4000万－5000万载重吨。由于造船完工量大大高于新接订单量，到年底手持订单将大幅下滑。虽然市场供需失衡严重，但考虑到前期船价下滑幅度较大，受钢材等成本等因素影响，2010年船价下滑空间有限。
2010年，我国船舶工业不但会继续面临“交船难、接单难”的困难局面，还将面临船用钢材价格上升、人民币汇率升值导致的成本上升等不利因素。面对复杂而严峻的形势，我国船舶工业应在船舶工业调整和振兴规划各项措施陆续实施的指引下，积极主动做好应对困难和挑战的准备，努力保持各项经济指标平稳增长。预计2010年我国船舶工业总产值、主营业务收入将保持两位数增长，实现利润将与2009年持平；造船完工量进一步上升，预计可达到5000万－5500万载重吨，新接订单量仍将低位徘徊，年底手持订单量将降至1.5亿载重吨左右。
